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电动车辆减速器研制及应用

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电动车辆减速器研制及应用

发布日期:2016-09-30 作者:111 点击:

电动车辆减速器研制及应用

电动车辆减速器三种型号特点及其改进后性能指标
多年来,
我国铁路调车场驼峰车辆减速器点式制动设备一直使用的是风压式
和油压式减速器,
即TJK
型空压车辆减速器和TJY型液压车辆减速器。这些设备
初期就要较大的投人运营使用中动力系统还需要较大的维修量。
能否用电动式替
代风压式和油压式而解决上述弊端。
多年来许多国家都投人一定精力作了大量的
尝试和探索。
新型TJD
电动减速器主要有以下特点:
1.
六连杆机构,采用直角直线双重锁闭,锁闭可靠,解锁方便,消除了因机
械卡阻意造成的不缓解状态。
2.
该锁闭机构将被制动车辆的反作用力(冲击力)卸载到底板上,有效防止
了电动机轴受到的冲击。
3.
以电能作为工作能源,
可以省掉能源转换的中间环节,
作为一种新的制式,
扩大了选用范围。
4.
在380V额定电压下,工作电流保持在10A,降低了配电条件。现在主要的电动减速器有以下几种:
1.TJD1型电动车辆减速器TJD1型电动车辆减速器的总体设计思路是:改进和设计专用电动机,由其和传动机构替代液压动力机构驱动TJY-2型重力式减速器实现调速制动目的。
研究试验过程中对电动机性能进行不断改进减轻了电动器的重量增大了转矩控制部分采用了最新技术和具有当时先进水平的电器元件使电动车辆减速器从研制阶段进人实验应用阶段。通过上道试验后TJD1(内侧式)电动车辆减速器通过了铁道部的技术审查。
电动车辆减速器与风压式、油压式减速器相比较
具有动作快、控制精高、
节省电能、结构简单、安装维修简便等显著优点
令人瞩
与风压式和油压式减
2.TJD2
型电动车辆减速器在TJD
型电动减速器的研制:
一是研究外侧驱动用新型的卧式电动机,
二是研制与之配套的新型传动机构以提高机械传递效率,
主要作了以下改:
(1)设计了满足需要的卧式电动机及曲柄连杆等传动机构;
(2)善了电动器位置显示及控制电路系统;
(3)解决了电机配套的轨枕板等装置及设施;
(4)将电动器的锁闭角度定型并量化,减少了安装时调整等大的麻烦;
(5)用摩托车点火装置代替接近开关,使电动器位置显示更为可靠;
(6)制生产了与电动及配套的传动机构。TDJ2
型电动车辆减速器的主要技术参数如下:
(1)单位制动能高:0.12m/m
(2)减速器动作时间:全制动时间:<0.3s;全缓解时间:<0.4s;缓解时间:<0.2s
(3)电动器启动电流18A
(4)电动器工作电压:380V士10%
(5)电动器启动转矩:170N·m
(6)工作环境温度:-40℃一60℃TDJ2型电动车辆减速器是双浮动双钳重力式车辆减速器,
主要用于驼峰编组作业中第三部位的目的制动,同时也可直接用于驼峰尾部作停车使用还可作为车站高坡区段线路上的防溜逸设备。
它为新建编组场或旧站场改造提供了一种安全可靠、安装简单、节约投资的新设备,推广使用前景十分广阔。
3.TJD3型电动车辆减速器为解决驼峰调车场一、二部位调速问题,实现电动车辆减速器的间隔制动和在同一站场减速器制式的统一,必须研制出满足需要的竹TDJ3型电动车辆减速器。
研制过程中作了如下设计和改进:
(1)用TJD2型减速器的动力驱动方案对传动部位轴系及杆件进行了强度验算,加大了安全系数;
(2)制动部分设计中加大了钳组的主要危险断面的强度;
(3)增加了承座轴孔间距,让开了轮缘对内钳轴壁的碾压,避免了内钳在此处断裂的可能;
(4)增加了主轴的直,增大了轴衬的磨擦 面积,延长了使用寿命;
(5)在减速器两端钳组轴孔处,增加一突出块,用于预防制动轨向内翻转
经过现场近两年的运营试验,设备运行稳定,制动能力大、制动缓解时间快。试验结果表明,
TDJ3型电动车辆减速器无论在性能上还是在产品质量上,都更加
成熟和完善。其主要技术参数如下:
(1)单位制动能高:0.125m/m 
(2)减速器动作时间全制动时间:<0.3s,缓解时间<0.2
(3)电动机启动电流:25A
(4)电动器工作电压:380V士10%
(5)电动机额定启动转矩:235N·m
(6)工作环境温度:-40℃一60℃
(7)减速器可与自动、半自动控制系统联机电动车辆减速器作为一种新型制式的钳夹式减速器,技术上虽具有一定的特点,但目前仍需对减速器的制动和缓解的可靠性,及电机寿命做进一步研究。

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