电动汽车减速器

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电动汽车有变速器.离合器.差速器吗

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电动汽车有变速器.离合器.差速器吗

发布日期:2016-11-11 作者:111 点击:

1,如果是单电机的电动车,主体机构与普通汽车无异,就是电机替换了油机,邮箱位置换为电池,其它的变速器、离合器、差速器都要有,早期实验用的电动车都是这么改装的,比较容易实现。
2,部分电动车为后轮双电机驱动,甚至双轮毂电机驱动,由于每个电机分别驱动1个车轮,就不需要差速器了,同时这种电机都布置在后桥附近,因此没有空间安装变速器,都使用了宽带电机,因此变速器也省了,没有变速器就不需要离合器。当然电机转速还是很快的,因此减速齿轮仍然需要。其实矿用电动轮就是这种结构,也就是说工业电动卡车很早就在使用了,欧美日都有产品,中国的电动轮刚起步。
我们知道对传统 汽车而言离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的,而这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂,同时也存在需要定期维护和故障率的问题,如果采用 电机直接驱动轮毂,那就可以大大减少整个传动、制动等系统部件,使车辆结构更加简单,同时也提供了整车的传动效率。针对这一设想其实早在20世纪70年代就有汽车厂商提出轮毂电机技术,只是当时整个汽车领域主要还是以内燃机驱动,并且因为内燃机体积的缘故很难集成到轮毂中,所以也限制了轮毂电机技术的发展。那么什么是轮毂电机技术?
轮毂电机技术又称车轮内装电机技术,它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性,因此无论是前驱、后驱还是四驱形式,都可以比较轻松地实现,同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向,大大减小车辆的转弯半径,在特殊情况下几乎可以实现原地转向。
随着新能源汽车的发展,不少汽车都是采用电驱动的方式,因此轮毂 电机驱动技术也就派上大用场,不仅可以使用轮毂电机作为主要驱动力,而且可以用于提供起步、急加速的助力以及刹车时的制动力,并且在新能源汽车领域的能量回收技术也可以轻松实现,在控制方面可以通过针对每个轮毂电机单独控制,轻松实现四驱,并且可以对四轮进行差速控制实现不同的抓地力分配,提高 电动汽车效率。

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