电动汽车减速器

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电动汽车差速器构成及原理

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电动汽车差速器构成及原理

发布日期:2017-04-07 作者:华鑫机械 点击:

  构成

普通差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器,间接驱动行星轮架,再由行星轮带动左、右两条半轴,各自驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足:(左半轴转速)+(右半轴转速)=2(行星轮架转速)。当汽车直行时,左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于均衡形态,而在汽车转弯时三者均衡形态被毁坏,招致内侧轮转速减小,外侧轮转速增长。

   原理

差速器的这种调整是自动的,这里触及到“最小能耗原理”,也就是地球上一切物体都倾向于耗能最小的形态。例如把一粒豆子放进一个碗内,豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁,由于碗底是能量最低的地位(位能),它自动选择运动(动能最小)而不会不时运动。异样的道理,车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的形态,自动地依照转弯半径调整左右轮的转速。

当转弯时,由于外侧轮有滑拖的现象,内侧轮有滑转的现象,两个驱动轮此时就会发生两个方向相反的附加力,由于“最小能耗原理”,必定招致两边车轮的转速不同,从而毁坏了三者的均衡关系,并经过半轴反映到半轴齿轮上,迫使行星齿轮发生自转,使外侧半轴转速放慢,内侧半轴转速减慢,从而完成两边车轮转速的差别。

驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性衔接,则两轮只能以没有差异的角度旋转。这样,当汽车转向行驶时,由于外侧车轮要比内侧车轮移过的间隔大,将使外侧车轮在滚动的同时发生滑拖,而内侧车轮在滚动的同时发生滑转。即便是汽车直线行驶,也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等(轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等)而激起车轮的滑动。

车轮滑动时不只加剧轮胎磨损、增长功率和燃料耗费,还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽能够不发作滑动,在构造上必需保证各车轮能以不同的角度转动。

轴间差速器:通常从动车轮用轴承支承在主轴上,使之能以任何角度旋转,而驱动车轮各自与两根半轴刚性衔接,在两根半轴之间装有差速器。这种差速器也叫作为轴间差速器。

多轴驱动的越野汽车,为使各驱动桥能以不同角速度旋转,以消除各桥上驱动轮的滑动,有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。


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