电动汽车减速器

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差速器简介

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差速器简介

发布日期:2018-10-26 作者:华鑫机械 点击:

汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴,最终传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮,在这条动力传送途径上,驱动桥是最终一个总成,它的重要部件是加速器和差速器。加速器的作用就是加速增矩,这个功用完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成,比较容易了解。而差速器就比较难了解,什么叫差速器,为什么要“差速”?


汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时,允许两边半轴以不同的转速旋转,满足两边车轮尽能够以纯滚动的方式作不等距行驶,增加轮胎与空中的摩擦。


功用


汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧,假如汽车向左转弯,圆弧的中心点在左侧,在没有差异的工夫里,右侧轮子走的弧线比左侧轮子长,为了均衡这个差别,就要右边的另一则轮子慢一点,右边轮子快一点,用不同的转速来补偿间隔的差别。


假如后轮轴做成一个全体,就无法做到两侧轮子的转速差别,也就是做不到自动调整。为理解决这个成绩,早在一百年前,法国雷诺 (车型 图片)汽车公司的开创人路易斯.雷诺 (车型 图片)就设计出了差速器这个玩意。


构成


普通差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器,间接驱动行星轮架,再由行星轮带动左、右两条半轴,各自驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足:(左半轴转速)+(右半轴转速)=2(行星轮架转速)。当汽车直行时,左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于均衡形态,而在汽车转弯时三者均衡形态被毁坏,招致内侧轮转速减小,外侧轮转速增长。


原理


差速器的这种调整是自动的,这里触及到“最小能耗原理”,也就是地球上一切物体都倾向于耗能最小的形态。例如把一粒豆子放进一个碗内,豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁,由于碗底是能量最低的地位(位能),它自动选择运动(动能最小)而不会不时运动。异样的道理,车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的形态,自动地依照转弯半径调整左右轮的转速。


当转弯时,由于外侧轮有滑拖的现象,内侧轮有滑转的现象,两个驱动轮此时就会发生两个方向相反的附加力,由于“最小能耗原理”,必定招致两边车轮的转速不同,从而毁坏了三者的均衡关系,并经过半轴反映到半轴齿轮上,迫使行星齿轮发生自转,使外侧半轴转速放慢,内侧半轴转速减慢,从而完成两边车轮转速的差别。


驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性衔接,则两轮只能以没有差异的角度旋转。这样,当汽车转向行驶时,由于外侧车轮要比内侧车轮移过的间隔大,将使外侧车轮在滚动的同时发生滑拖,而内侧车轮在滚动的同时发生滑转。即便是汽车直线行驶,也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等(轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等)而激起车轮的滑动。


车轮滑动时不只加剧轮胎磨损、增长功率和燃料耗费,还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽能够不发作滑动,在构造上必需保证各车轮能以不同的角度转动。


轴间差速器:通常从动车轮用轴承支承在主轴上,使之能以任何角度旋转,而驱动车轮各自与两根半轴刚性衔接,在两根半轴之间装有差速器。这种差速器也叫作为轴间差速器。


多轴驱动的越野汽车,为使各驱动桥能以不同角速度旋转,以消除各桥上驱动轮的滑动,有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。


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